منتديات عبق الياسمين - عرض مشاركة واحدة

#1 02-07-2020, 12:37 AM

غيرت أول غولف سوق السيارات وحياة الملايين من الأوروبيين في عام 1974 ، عندما أظهرت قدرتها على نقل أسرة مكونة من أربعة أفراد مع بعض الأمتعة بسعر مناسب للمواطنين من الطبقة المتوسطة. وعلى مدى أكثر من أربعة عقود ، تمكنت من الحفاظ على هذه القيم ، وتطورت من الناحية التكنولوجية والنوعية بما يكفي لتعزيز وضعها المرجعي في الفئة C وارتداء تاج السيارة الأكثر مبيعاً في أوروبا. لقد تغير الزمن وتغيرت فولكس واجن يجب عليهم إيجاد صيغة لإعادة اختراع أنفسهم ، والتي تتمثل في تحويل مجموعة من نماذج البنزين والديزل إلى مركبات كهربائية (وبعض السيارات الهجينة) بحيث أنه في عام 2025 ، سيكون ما بين 15 و 20 ظھ من إنتاجهم سيارات خالية من الانبعاثات. الدور هو المسؤول عن العلامة التجارية الفرعية ID ، التي تعتمد موديلاتها على منصة مشتركة (MEB) في قاعدة أول فرد من العائلة: ID.3 ، الذي تم تقديمه في معرض فرانكفورت في سبتمبر الماضي ، ستة قبل أشهر من المتوقع إطلاقه التجاري.

بقي كل شيء تقريبًا من النموذج الأولي لعام 2016 (باستثناء مقابض الأبواب الكهربائية ومرايا الرؤية الخلفية الخارجية مع الكاميرات ، بسبب التكاليف) في هذه الكهرباء الأولى "للملايين وليس لأصحاب الملايين" (هدف الإنتاج السنوي هو 100000 وحدات في 2021 و 1 مليون في 2025) ، كما هو محدد بواسطة VW أول شيء يصدم ID.3 هو أنه على عكس هيونداي / كيا أو أودي أو جاكوار أو مرسيدس ، لم تذهب فولكس فاجن إلى شكل SUV / كروس ولكن بالنسبة لصورة هاتشباك التي تهدف ، على الرغم من كونها غير عصرية للغاية ، تهدف إلى جعل هذا النموذج مربحًا من أول يوم من حياتها ، وهو طموح إلى حد ما لأن التكنولوجيا لا تزال باهظة الثمن وهي أيضًا سعر السيارة (يبدأ من حوالي 30،000 يورو لإصدار الدخول ، مع أصغر بطارية (45 كيلووات في الساعة) وأقل استقلالية (حتى 330 كم). المستوى الثاني للبطارية / الطاقة هو وحدة هذا الاختبار (مع 58 كيلوواط ساعة ، استقلالية تصل إلى 420 كم وقوة 204 سيرة ذاتية) وأنه يجهز النسخة الأولى الكاملة من سلسلة الإطلاق المكونة من 30.000 وحدة ، في حين أن الإصدار الأكثر قدرة يستخدم بطارية أكبر ، 77 كيلو واط في الساعة ، مع مدى يصل إلى 550 كم (لا يمكن لهذا الإصدار استقبال سوى أربعة ركاب ، لا خمسة) "السعر حاسم في هذا الجزء" ، يقول فرانك ويلش ، مدير قسم السيارات الكهربائية في فولكس فاجن ، والذي التقيت به في جنرال موتورز كرئيس لمشروع شيفروليه فولت / أوبل أمبيرا والذي كان تألقه الفكري واضحا (كان المبدأ الفني للسيارة جيدًا جدًا ، لكنه لم ينتج عن أخطاء في التنفيذ). يشرح ويلش أيضًا بعض خصائص العنصر الأول من عائلة الهوية الجديدة: "لم تطوِّر فولكس فاجن سيارة جديدة تمامًا مثل هذا منذ وقت طويل: الأجزاء الشائعة الوحيدة مع سيارة أخرى لدينا هي مقابض الأبواب وبطارية 12 فولت ".

من المثير للاهتمام ملاحظة أنه بالمقارنة مع BMW i3 (أقصر 26 سم ، المدمج في ألياف الكربون والألمنيوم ، مع بطارية أصغر تجعله يزن 400 كجم أقل) ، هذا ID.3 (يزن 1.72 طن في نسخته الأخف) لديها فلسفة معاكسة تمامًا: "إن سيارتنا مصنوعة من الفولاذ بنسبة 99ظھ ونستخدم بشكل رئيسي الألومنيوم ومواد أخرى أكثر صلابة في هياكل التصادم. وذلك لأن مشكلة الوزن ليست كذلك مركزي لأننا حققنا نتائج جيدة جدًا في استعادة الطاقة ، بالإضافة إلى استخدام بطاريات أكبر وأقوى. "من المستحيل ألا تعتقد أن هذا هو أول فولكس فاجن ، من فان بيتل وفان" بولي "الأصلية ، التي تم تركيب المحرك عليها في الخلف ، وهذه الميزة الشائعة مرئية حيث لا توجد شبكة المبرد ويتأثر تصميم ID.3 'face' بهذا التكوين الفني. من العناصر الأكثر لفتًا للانتباه في التصميم هو السقف الملون المتمايز (أكبر سقف بانورامي مثبت في أي فولكس فاجن اليوم) ، خط الاستمرارية في الانتقال من غطاء المحرك إلى الزجاج الأمامي (ضخم ، والذي يساهم أيضًا في ضوء داخلي قوي) وكذلك غطاء الصندوق البلاستيكي الأسود.

في عجلة القيادة ، من الواضح أن كل شيء يتم التحكم فيه من خلال شاشة الترفيه والمعلومات المركزية ، باستثناء عدد قليل يتم تثبيته على عجلة القيادة متعددة الوظائف (التحكم في السرعة ، الصوت ، أوضاع العرض) ، لوحة الباب ( النوافذ والمرايا) والجانب الأيسر من الأجهزة الرقمية (المصابيح الأمامية). ومن الممكن "التحدث" إلى ID.3 بقول عبارة "hello ID" ، التي تؤدي إلى إجاباتك وتجعلك تمتثل للتعليمات المقدمة ... حتى إذا كانت بعض هذه الإجابات قد تأتي بالقطرات بسبب مشكلات البرامج التي واجهها المهندسون الألمان والتي أدت إلى تأخير إطلاق السيارة (تأخر اتصال التطبيق أيضًا ، كما هو الواقع المعزز على الشاشة العلوية ، مع الوعد سيتم تثبيت هذه الميزات في السيارات التي يتم بيعها من خلال شبكة وكلاء العلامة التجارية الألمانية.) يوفر مفهوم نظام التشغيل مساحة كبيرة ، مشيراً إلى القرب الشديد من التكوين الذي أعطته BMW موقع القيادة عندما أنشأت i3 ( منذ سبع سنوات ...). أي أن هناك لوحة تحكم صغيرة وبسيطة وتحكم في النقل (سرعة واحدة) على يمين الجهاز. نقدان: جودة الطلاء أدنى من تلك التي تطبقها فولكس فاجن في بولو ويبدو أن الأجهزة صغيرة جدًا.

أحد الجوانب الإيجابية حقًا في هذا الجزء الداخلي يتعلق بالمساحة السخية ، التي تنتج عن عامل مزدوج: من ناحية ، فإن قاعدة العجلات أطول 13 سم من الجولف ، ومن ناحية أخرى ، لأنها غير موجودة المحرك في الأمام ، كان من الممكن تركيب لوحة القيادة لاحقًا ، مما أدى إلى إنشاء العديد من السنتيمترات الإضافية لأرجل الركاب. في الواقع ، تتحدث شركة فولكس فاجن عن تصميم داخلي لخمسة بالغين تقريبًا بنفس مساحة سيارة باسات ، وهو أمر مثير للإعجاب لأن ID.3 أقصر نصف متر (ولكن هذا ادعاء موثوق به نظرًا لأن معركته أقصر بـ 2 سم فقط) . والركاب الخلفيون (الذين يمكن أن يبلغ طولهم 1.85 مترًا ولا يفسدون تصفيفة الشعر على السطح) يسافرون بشكل أكثر راحة نظرًا لسطح الأرضية ، على عكس ما يحدث في باسات ، حيث يؤثر النفق المركزي حرية حركة كبيرة في الصف الثاني من المقاعد. الحذاء أكبر بشكل هامشي من حذاء الجولف (385 لترًا ، أي 5 لترات أكثر) وله أشكال هندسية عالية وقابلة للاستخدام ، والتي يمكن أن تمتد حتى 980 لترًا إذا تم طي مسند المقعد الخلفي لأسفل. هناك إصدارات مع بطاريات ذات أحجام مختلفة ، مع محركات ذات أداء مختلف ، ولكن هنا سنركز على ID.3 المتوسط â€‹â€‹(بطارية 58 كيلو واط ساعة) ، مع استقلالية من 300 إلى 420 كم (كونها أول شخصية أكثر واقعية لأولئك الذين يفعلون الكثير الطريق السريع والطرق السريعة يوميًا) و 204 CV / 310 Nm. يوفر المحرك المغناطيسي الدائم المثبت مع ناقل الحركة على المحور الخلفي أقصى أداء "في وقت واحد" ، مما يجعل ID.3 ملك إشارات المرور: إذا رغب السائق ، يمكن "تصويبه" من 0 إلى 60 كم / h في 3.4 ثانية فقط (من 0 إلى 100 كم / ساعة خلال 7.5 ثانية). مركز الجاذبية منخفض ، بفضل البطاريات الثقيلة المركبة بين المحورين ، والسلوك العام يفوز: متوازن (بين الاستقرار والراحة) وبدون حركات عرضية مفرطة للجسم ، كل ذلك دون انتظار (على الأقل في هذا نسخة بدون تطلعات رياضية ، كما يتضح من سرعتها القصوى 160 كم / ساعة) أن شخصًا ما يشعر بالحاجة إلى الضغط على زر الرياضة (أسفل شاشة التنقل) ، مما يجعل التوجيه أثقل. هناك وضعان للشفاء: أحدهما مجاني ، حيث تتباطأ السيارة تمامًا مثل السيارة التي تعمل بالبنزين عندما نطلق الدواسة المناسبة. وبرنامج ثاني أقوى ، بحيث ، مع عادة معينة ، يمكن القيادة بالضغط على دواسة السرعة. من المفيد أيضًا للقيادة الحضرية حقيقة أن قطر الدوران هو 10.2 متر فقط (أكثر طبيعية في سيارة الجزء السفلي) ، وكل ذلك بسبب عدم وجود محرك يحد من دوران العجلات على المحور. إلى الأمام.

يمكن شحن هذا الإصدار الذي يحتوي على بطارية 58 كيلو وات في الساعة حتى 11 كيلو واط (التيار المتناوب) أو بحد أقصى 100 كيلوواط (التيار المباشر) ، مما يعني حوالي 5 ساعات حتى 80ظھ من إجمالي الشحن في الحالة الأولى من الحكم الذاتي في نصف ساعة فقط في الثانية. في هذا الصدد ، تريد فولكس فاجن تقديم 2000 كيلووات من الرسوم للمستخدمين الذين يشترون ID.3 (أي حوالي عام واحد من الكهرباء المجانية) ، ولكن يجب أن يتم تحصيل الرسوم على أجهزة الشحن من شبكة Ionity (400 المخطط لها في أوروبا حتى أواخر 2020 .

المصدر : منتديات عبق الياسمين

• ♥ لَلَهَوًّىَّ اَحَكَاَمَ♥

الأعضاء الذين قالوا شكراً لـ امير بكلمتى على المشاركة المفيدة: